Zisk Deutsche Bahn se kvůli stávce strojvůdců propadl

Předseda představenstva Rüdiger Grube proto dozorčí radě předložil plán na finanční stabilizaci koncernu, který by měl reagovat a řešit nastalé problémy. Úspory se chystají i v centrále koncernu, kde by do roku 2020 mělo být uspořeno až 700 milionů eur.

Kvůli poklesu padaly hlavy šéfů

V železniční nákladní dopravě se výkonnost v prvním pololetí snížila o šest procent, a to z 52 miliard tunokilometrů na 48,9 mld. tkm. Přeprava v tunách dokonce klesla o 9,5 procenta. Výsledkem byla ztráta ve výši 74 milionů eur. To samozřejmě nezůstalo bez odezvy. K 31. srpnu 2015 skončil ve funkci předseda představenstva DB Schenker Rail Alexander Hedderich a opustil rovněž koncern DB. Novým předsedou se stal Berlhold Huber, který u Deutsche Bahn pracuje již 15 let. DB Schenker Rail však nechce jen uspořit na administrativě, ale hodlá využít některých společných synergií nákladní a osobní dopravy. Například je zvažováno společné využívání lokomotiv pro osobní i nákladní dopravu.

Nárůst koncern vykázal jen v oblasti logistiky. V pozemní přepravě v 1. pololetí stoupl počet zásilek o 3,8 %, v letecké přepravě pak o 1,1 %. Smluvní logistika vzrostla o 16,6 %. V oblasti námořní přepravy ale nastal pokles o 3,5 %. Novým předsedou představenstva Schenker AG byl zvolen Jochen Thewes, dosavadní CEO u DB Schenker APAC.

DB ztrácí podíl na trhu

Ztráty firma počítá i v osobní dopravě. V prvním pololetí tohoto roku klesl počet přepravených osob o 1,6 %, což představuje úbytek 16 milionů cestujících. Hospodaření zahraniční dceřiné společnosti DB Arriva se vyvíjelo úspěšněji. Celkový obrat se v prvním pololetí zvýšil o 165 milionů eur na téměř 2,4 miliardy, což je nárůst o 7,5 procenta.

DB v Německu i nadále zůstává dominantním dopravcem, přesto svůj podíl pomalu ztrácí. V roce 2013 činil podíl Deutsche Bahn na regionální dopravě 74 procent, měřeno v traťových kilometrech. Například letos v srpnu DB prohrála výběrové řízení na provozování regionální dopravy v Severním Porýni-Vestfálsku, kde od roku 2018 bude tento provoz zajišťovat britský National Express a Abellio Rail, dcera nizozemských státních železnic. Nový vozidlový materiál pro tento provoz zajistí firma Siemens. Dodávka platí 30 let a má hodnotu 1,7 mld. eur, z toho jen na vlaky bude směřovat 800 mil. eur. Hlavní osu tvoří Kolín nad Rýnem – Dortmund, kde osobní vlaky jezdí v 15 minutovém taktu. Silným konkurentem na trhu dálkové osobní dopravy se staly dálkové autobusy, a to především cenou.

Privatizace podniků se nechystá

K případnému prodeji DB Arriva a Schenker Logistics šéf představenstva Grube řekl, že jejich prodej se nepřipravuje. Ani částečná privatizace železničních dopravních podniků není podle něj na pořadu dne. DB na základě špatných hospodářských výsledků v 1. pololetí navíc nevylučuje možnost snižování pracovních míst. Konkrétní představy chce představenstvo předložit dozorčí radě na jejím zasedání v prosinci. Snižování nebude plošné, například u provozního personálu by mělo přibýt 2 000 nových míst, protože provozních zaměstnanců je stále nedostatek. Kvůli tomu musejí ostatní dělat přesčasy. DB je v současnosti jedním z největších zaměstnavatelů v Německu – práci dává celkem 196 tisícům lidí. V zahraničí jich působí dalších 100 tisíc.