Na koleje v Nizozemsku vyrazí moderní jednotky ICNG

Jednotky ICNG vycházejí ze širší rodiny vlaků Coradia Stream, které evropští cestující již dobře znají. Na kontinentu jich prozatím bylo objednáno přes 900 – například v Dánsku, Německu, Itálii, Španělsku, Lucembursku a Rumunsku. Nizozemsko by se společně s Belgií, kam budou jednotky též zajíždět, měly stát jejich další domovinou. 
„Coradia Stream jsou úspěšné, protože nabízejí vysoce spolehlivou, energeticky úspornou, bezpečnou a pohodlnou přepravu pro cestující. Snadno se také udržují. Velice nás potěšilo, že si NS vybrala skupinu Alstom, aby jí pomohla transformovat železniční dopravu v Nizozemsku. Nepochybujeme o tom, že naše vlaky budou mít pro cestující v této zemi velký význam,“ prohlásil generální ředitel Alstom Benelux Bernard Belvaux.
Původně se plánovalo, že Nederlandse Spoorwegen jednotky zařadí do provozu již v loňském roce. Očekávané dodávky se však zpozdily ještě před vypuknutím pandemie nemoci COVID-19, ta navíc způsobila další problémy s výrobou a testováním jednotek. Nakonec by se tedy měly soupravy v tradičním žluto-modrém nátěru objevit v provozu s cestujícími na konci letošního roku.
Na palubě cestující dočkají plného komfortu. Nástupní hrana je v rovině s nástupištěm, samozřejmostí jsou místa pro vozíčkáře a jízdní kola nebo bezbariérová toaleta. Nechybí klimatizace, wi-fi nebo možnost nabíjení drobné příruční elektroniky. Jednotky jsou rovněž vybavené nejmodernějším vlakovým zabezpečovačem. Padesát z celkových 99 souprav bude osmivozových, zbytek bude sestaven z pěti vozů.

Důraz na ekologii
Společnost Alstom při výrobě kladla vysoký důraz na ekologickou stopu nových jednotek. Více než 95 procent dílů by mělo být recyklovatelných. Rekuperace elektrické energie při brzdění by měla ušetřit až 35 % spotřeby, konstrukce soupravy snižuje vnitřní i vnější hlučnost. Vlaky ICNG splňují nejvyšší standardy interoperability a jsou vybavené evropskými signalizačními systémy (ERTMS). 
Dvousystémové jednotky budou schopné provozu nejen na konvenční nizozemské síti, ale též na vysokorychlostních tratích. Poprvé by měly být nasazeny na trase Amsterdam – Rotterdam – Breda, později Haag – Eindhoven. Vyrábějí se v polském závodě Alstomu v Chořově, jejich testování se odehrávalo také na okruzích Výzkumného ústavu železničního ve Velimi.