Terminál Brno: křižovatka pro silniční návěsy

Důsledkem bylo postupné omezení provozu, které vedlo až k uzavření terminálu v roce 2004. Změnu přinesl červenec 2008, kdy byla do obchodního rejstříku zapsána nová společnost Terminál Brno, ve které aktuálně ČD Cargo disponuje přibližně dvoutřetinovým podílem. Druhým společníkem je Rail Cargo Operátor.

Terminál se nachází v průmyslové části Brna a má přímé napojení na dálnici D1. Ani po jeho znovuotevření se však nedařilo uskutečnit původní záměry na zavedení přímého spojení Brna s některým z námořních přístavů ucelenými kontejnerovými vlaky. Změnu přinesla až spolupráce s firmou ERS Railways při realizaci přeprav silničních návěsů automobilového dopravce LKW Walter. 1. srpna 2011 přijel do Brna první vlak s návěsy vypravený z německé stanice Rostock Seehafen UBf. Rostock byl vybrán za výchozí stanici díky svému napojení do Skandinávie, odkud také pochází většina přepravovaného zboží.

Areál prošel obnovou

V souvislosti s tímto projektem byla v roce 2012 zahájena rozsáhlá rekonstrukce terminálu. Nejprve byla rekonstruována zpevněná plocha areálu určená k manipulaci s nákladem a byla také rozšířena a zpevněna plocha pro odstavení návěsů. Celkem se jedná o více než 5 500 m².

Rekonstrukce plochy včetně vybudování odlučovače ropných látek byla dokončena v roce 2013. Následovala rekonstrukce budovy terminálu, v níž se nachází administrativní prostory a technické zázemí terminálu, která probíhá v dílčích etapách dodnes. Terminál samozřejmě disponuje moderní manipulační technikou.

Zprvu byly na terminál vypravovány dva vlaky s návěsy týdně, od konce srpna 2012 tvořily provozní koncept čtyři páry ucelených vlaků týdně a v dubnu 2017 se podařilo naplnit původní záměr projektu realizací šesti párů vlaků týdně.