Obří výklopníky na železnou rudu v akci

Kromě Třince existují v Ostravě

Na výklopník v Třinci zajíždějí jen vozy řady Eas, které jsou čelně sklopné, jiné vozy není možné na tomto zařízení po­užít. „Vůz s hromadným substrátem se dá vyložit jakkoli. Většinou pomocí bagru či drapáku, ale to trvá zpravidla velmi dlouho. Aby mohly být vlaky, kterými navážíme ponejvíce rudu z východní Evropy, rychle vyloženy, využívají Třinecké železárny čelní výklopník. Ještě existuje takzvaný rotační výklopník, na kterém se vůz otočí doslova koly vzhůru a potom se vysype. Ten používá mimo jiné společnost ArcelorMittal v ostravské huti, kam ostatně přistavujeme také naše vozy,“ říká ředitel ostravské Provozní jednotky ČD Cargo Pavel Kuřil. Vlaky, které navezou rudu do Třince nebo Ostravy, nejezdí zpět na Slovensko prázdné. „Ekonomicky je využijeme i na jejich zpáteční cestě a odvážíme jimi uhlí z ostravsko-karvinského uhelného revíru do U. S. Steelu Košice nebo je dirigujeme na nakládku do Polska,“ vysvětluje Pavel Kuřil. 

Vyklopení trvá desítky sekund

A jak celý proces vyklápění v Třinci probíhá? Dopravní četa z Třineckých železáren převezme od kolegů z ČD Cargo asi třicetivozový ucelený vlak s rudou a odveze jej po rozsáhlém vlečkovém kolejišti k výklopníku, který se nachází v zadní části železáren. „Soupravu musíme sunout ve zvláštním režimu, který je zcela odlišný od toho, jaký je běžný na Českých drahách. V naší fabrice se musí dávat obzvláštní pozor na různé konstrukce, haly se speciální technikou, oblouky o malém poloměru či špatné rozhledové poměry,“ vysvětluje Jaroslav Valkus, jeden ze specialistů provozu Doprava a expedice Třineckých železáren.

Po přistavění celé soupravy před výklopník se vždy dva jednotlivé vozy odvěsí od soupravy a najedou pomocí speciálního tažného zařízení na dva takzvané mosty, které jsou umístěné proti sobě. Ty se vzápětí zvednou do úhlu většího než padesát stupňů, vozy se natlačí na nárazníky, až je drží prakticky jen gravitace. Pak se otevře čelní stěna vozu a během několika desítek sekund se substrát vysype do jímky. Jde o velmi rychlý proces a vše musí jít ráz na ráz. Dočištění každého vozu se provádí tlakovým vzduchem. Vykládka celého vlaku trvá maximálně dvě hodiny.