Měřicí vlaky potřebují naše hnací vozidla i strojvedoucí

Vlastní měření na železniční infrastruktuře je technologicky a časově náročnou záležitostí. Provádí se v pravidelných cyklech a jen velký dopravce – jako ČD Cargo – dokáže dokončit měření v striktním časovém požadavku. Pokud dojde k neschopnosti hnacího vozidla, umí ČD Cargo rychle vystavit za neschopný stroj náhradní. A proč měřicí soupravu nezajišťuje rovnou SŽDC? Odpověď je jednoduchá – manažer infrastruktury nevlastní žádné lokomotivy, ale jen drezíny nebo speciální vozidla. 

V čele měřicích vlaků jezdí elektriky i diesely

Technická ústředna dopravní cesty má specifické požadavky podle aktuálně měřených tratí v určených týdenních intervalech. Přihlíží se k maximálním traťovým rychlostem, trakčním vozidlům a současně přechodnosti tratí. „Pro měření používáme různá hnací vozidla podle požadavku a specifikace objednatele. Jen v tomto roce byly na různých výkonech měření nasazeny lokomotivní řady 130, 708, 750, 753.7, 742.7, 363 a 363.5. Leckdy se i na elektrizovaných úsecích po­užívají i motorové lokomotivy.

Pokud se proměřuje kupříkladu elektrizovaná Podkrušnohorská magistrála, zajíždí se z ní většinou ještě z Chebu až na státní hranici v Pomezí nad Ohří, kde není zavedena elektrizace. To samé se týká měření z Děčína na státní hranici s Německem, kde se používá jiná napájecí soustava než u nás,“ vysvětluje Bohuslav Dědeček z pražské Provozní jednotky ČD Cargo, který má na starosti personální obsazení měřicích vlaků a zajištění hnacích vozidel.

 Na „měřicích vlacích“ jezdí vybraná skupina strojvedoucích z provozních jednotek ČD Cargo Praha, České Budějovice a Česká Třebová. Všichni mají znalost vozby na motorových lokomotivách a současně stejnosměrných a vícesystémových strojích a jeden strojvedoucí má i poznání na vozidlech střídavé trakce. Měření jsou realizována napříč celou republikou, takže celý tým je i několik dní na cestách.  

Tour de Morava na modernizovaném Esu

Strojvedoucí Petr Vlach z Provozní jednotky Praha potvrdil, že čtvrtým dnem měření v týdnu 21. až 24. července ukončil se strojem 363.514 takzvanou „Tour de Morava“, tedy vozbu od Mostů u Jablunkova až po Břeclav. „Při mé práci je prioritou naprostá souhra s osádkou měřicích vozů. Měří se jak geometrické parametry železničního svršku, tak spodku takzvaným georadarem. Operátorům na měřicích vozech je třeba v předstihu a s velkou přesností hlásit lokalizaci magnetických značek či polohu výhybek, aby byly včas spuštěny měřicí systémy a záznamová zařízení. Na rozdíl od nich vidím na širou trať, takže tyto informace jsou pro ně velmi důležité. Jsem jakýmsi styčným důstojníkem při korekcích kilometrické polohy a díky vlastní vysílačce jsme v permanentním kontaktu nezávisle na okolní různě kolísající mobilní síti. Často kontaktuji výpravčí SŽDC, s nimiž upřesňuji požadavky na měření dle vydaných depeší a pochopitelně i ad hoc odjezdy například v režimu posun mezi dopravnami,“ říká Petr Vlach. 

Pozor na techniku a počasí!

A jaké komplikace mohou nastat při takové netypické směně strojvedoucího? „Může nastat výpadek počítačů na měřicích vozech – ostatně je to jen technika, a to značně sofistikovaná. V ten moment musím požádat o posun mezi dopravnami, měřený úsek se musí opakovaně projet v daném směru a kolegové z TÚDC musí měřicí procedury zopakovat. Pokud začne padat v zimě čerstvý prašan, který se víří pod vozy, je o starost více. Lasery, kamery a čidla se obalí sněhem a začnou špatně načítat údaje. To samé způsobí vysoký sníh. V takovém případě jezdíme maximální rychlostí 40 km/h, a to i na úsecích, kde bychom byli schopni jet třeba rychlostí 120 km/h. Kvůli tomu se pak prodlužuje celý proces. Pozitivní je naopak to, že jsme schopni měřit i třeba při desetikilometrové rychlosti, kterou se jezdí například při poruše zabezpečovacího zařízení. Musíme si zkrátka umět poradit v každé situaci,“ vysvětluje Vlach.         

Měřicí vozy TÚDC SŽDC

Diagnostická souprava NDT (z anglického nondestructive testing) se skládá z obytného (NDT1) a měřicího vozu (NDT2) pro měření železničního spodku georadarem.

Měřicí vůz pro železniční svršek měří všechny základní geometrické parametry koleje, tj. rozchod kolejí, směr koleje, převýšení kolejnicových pásů, výšku jednotlivých kolejových pásů, ojetí kolejí a povrchové vady kolejnic.

Měřicí vozy TÚDC jsou konstruovány a schváleny pro měření až rychlostí 160 km/h.