Fosfor se vozí ve speciálních kontejnerech

Cisternové vozy nahradily zvláštní zpevněné tankové vozy

Žlutý fosfor se dříve přepravoval v původních ruských cisternových vozech, které putovaly přes běloruský Brest a dále přes Polsko do Česka. Cisternové vlaky jezdily do ČR jen díky výjimce ministerstva dopravy a vzhledem k ukončení její platnosti bylo nutné zvážit, jak se budou přepravy vyvíjet dále. Společnost ČD Cargo, jež se na těchto transportech dříve pouze spolupodílela, se rozhodla pro radikální krok, pořídila speciální zpevněné tank kontejnery „Eurotainer“ ISO řady C1 a začala sama přepravy organizovat. První vlak dorazil do České republiky 21. ledna a historicky první spoj odvezla z přechodové stanice v Petrovicích u Karviné lokomotiva 363.008, vedená strojvedoucím Romanem Dejem z ostravské Provozní jednotky ČD Cargo.

Ve stanici Břeclav je u každého kontejnerového vlaku před vlastním přistavením soupravy na vlečku Fosfa v Bořím Lese nutné absolvovat složitou proceduru. Zaměstnanci zdejšího provozního pracoviště ČD Cargo musí zajistit úspěšné odbavení zásilky na příslušném celním úřadu. Až po vyřízení všech formalit a povolení k přistavení vozů příjemci může vlak zamířit na vlečku břeclavské společnosti Fosfa. Historicky první souprava, vedená lokomotivou 731.002, vyrazila v pátek 23. ledna ze seřaďovacího nádraží v Břeclavi směr Boří Les a poté byla dovezena příjemci na vlečku podniku Fosfa, jenž se zabývá zpracováním a úpravou fosforu.

Cesta uceleného vlaku k cíli trvá celkem 25 dní

Podle člena představenstva ČD Cargo odpovědného za úsek obchodu Bohumila Rampuly je přeprava žlutého fosforu ve vlastní režii nesporným úspěchem. „Pokud bychom nezačali rychle jednat, tak by nám vážně hrozilo, že by tyto přepravy převzala konkurence. Vozíme jeden vlak s celkem dvaceti tank kontejnery, které se vejdou na deset nákladních vozů řady Sgnns. Vyrážejí vždy jednou za deset dní. Jedná se o ucelený vlak, který vyjíždí z kazašského města Assa přes Rusko a Bělorusko do polských Malaszewicz, kde se překládá na české vozy standardního rozchodu 1 435 mm. Odtud dále putuje přes hornoslezskou uhelnou pánev do Petrovic u Karviné a Ostravu do Břeclavi, kde jeho pětadvacetidenní pouť končí,“ upřesnil Rampula.

Vzhledem k tomu, že se jedná o vysoce nebezpečný materiál, u něhož je ve styku se vzduchem velká pravděpodobnost výbuchu a požáru, vozí se surovina ponořená ve vodě ve speciálních tank kontejnerech. Ty jsou na své přibližně 20 dní trvající cestě nepřetržitě sledovány. Po desetidenní vykládce v Fosfě putují prázdné vagony zpět do Kazachstánu pro další zásilku fosforu.