Cement na opravu D1 opět putoval po železnici

Šoféři speciálních nádobových vozidel pozitivně hodnotí, že je tu i prostor na otáčení, lepší než ve Zruči nad Sázavou, kam se cement vozil loni. Jeden návěs pobere 27 tun bílého prášku, tedy půl vozu řady Uacs – slangově Rajky – z nichž se cement přečerpává. „Auta vozí materiál do betonárek Pávov nebo Bílý Kámen a tam se vše míchá. Odtamtud se sklápěči vozí směs na finišery na stavební místa,“ vysvětluje Jaroslav Chrz z Transservisu, jeden z osmi řidičů návěsů, kteří pendlují mezi Jihlavou městem a betonárkami.

Materiál vozí ucelené soupravy

Cement se vozí ucelenými soupravami po 20 nebo 26 vozech z Blažovic, přípojné stanice cementárny. „Nočním přesunem do Jihlavy města vozy doputují zhruba ve tři hodiny ráno, přičemž prázdné vozy zpět se odvážejí jednotlivě, běžnou vlakotvorbou. Třeba dnes odcházely čtyři vozy, aby nechyběly v cementárně. Vedoucí řízení dopravy společnosti Českomoravský cement Radomír Mlčoch si operativně dává požadavky na přístavbu, na kterou hodinu kolik vozů chce,“ vysvětluje Zdeněk Bříza, vedoucí PP ČDC Jihlava. Tyto přepravy podle něj trochu změnily nástupy strojvedoucích, protože vlak do této lokality je nad rámec grafikonu. A ani plánované výluky trati mezi Brnem Královým Polem a Kuřimí od 15. června do přeprav už nezasáhly.

Vlaky ČD Cargo vozily cement na opravy D1 už loni. „To běžela současně 1. etapa, kdy se vykládalo ve Zruči nad Sázavou, Vlkově a v Jihlavě městě, do Jihlavy mířily soupravy po 20 vozech a do Vlkova u Tišnova a Zruče nad Sázavou po 26 vozech,“ vysvětluje Jiří Krpálek, dozorčí PP ČD Cargo Havlíčkův Brod.

Ve Zruči nad Sázavou byly stísněnější poměry: na 12. kolej se dalo přistavit šest vozů, vpředu tři vozy, na 11. kolej pět vozů, na koleji 3a bylo možné odstavit 8 vozů. Proto se tam plné a vyložené vagony musely po 12 hodinách přestavovat, buď pravidelnou obsluhou, anebo mimořádným vlakem dovážejícím vozy Uacs/Raj. Podle Krpálka se na vykládku vozů po dohodě částečně využívala i plocha firmy  A.S.A. Maximálně šlo ve Zruči nad Sázavou odstavit 40 vozů s tím, že řidiči s autocisternami byli schopni vyložit dvaadvacet vozů. Ostatních 18 vozů bylo odstaveno bez možnosti přístupu autocisteren – tyto vozy však tvořily důležitou zálohu pro doplňování ložených vozů za prázdné například v rámci pravidelné obsluhy.

Další vlaky neměly povolení

ČD Cargo s blažovickou cementárnou připravilo i návoz cementu vlaky na opravy D2, které měly začít v pondělí 15. června přečerpáváním z vagonů v Hrušovanech u Brna pro betonárku Žabčice. „Předpoklad byl více než 4 000 tun, tedy tři vlaky, z celkového předpokládaného množství 6 000 tun, zbytek auty,“ říká manažerka ČD Cargo pro komoditu stavebniny Jolana Lišková. Z této přepravy ovšem na poslední chvíli sešlo. A to kvůli tomu, že nebylo vydáno povolení na pět přenosných výjimek pro příjezdovou cestu k nakládce na železniční nádraží v Hrušovanech u Brna.

Ale ve výhledu už je plán oprav dálnice na příští rok. „Když to dobře dopadne, měla by se na jaře 2016 rozjet oprava úseku D 1 Hvězdonice – Ostředek a betonáž vrchního krytu. S ČD Cargo  máme připravenu osvědčenou stanici Zruč nad Sázavou a nově Benešov u Prahy. Záleží, jak si dispečeři naplánují trasy aut kvůli únosnosti mostů. Je toho asi 5 000 tun, což by znamenalo asi tak týden přeprav při dobrém počasí,“ uzavírá Radomír Mlčoch.