Smíchov a Masaryčka se proměnily ve staveniště

Rekonstrukce Masarykova nádraží se netýkají pouze samotné stanice, ale také přilehlé tratě smě-rem na Libeň. Právě soustředění prací na tento úsek si zkraje prázdnin vynutilo přesměrování linek S2 a S22 na hlavní nádraží a S34 do Vysočan, a to konkrétně do konce srpna. Poté by se provoz měl vrátit takříkajíc do starých kolejí, pokračující rekonstrukce prvního pražského nádraží si ale omezení vynutí i v budoucnu. Na samotném nádraží se práce prozatím do provozu tolik nepropi-sují, soustřeďují se totiž převážně do prostoru sedmé koleje, odkud se dříve odjíždělo převážně ve směru na kladenskou trať – nyní však přerušenou modernizací úseku z Bubnů včetně směrem do Dejvic. 
Pokročily také demolice nevzhledných přístaveb mezi kolejištěm a ulicí Na Florenci a začalo bu-dování základů budoucího nového zastřešení spojeného s novou promenádou nad kolejištěm, ta prostor propojí s Hybernskou a nabídne nový veřejný prostor přímo v centru hlavního města.

Velkolepý terminál Smíchov
Ještě daleko rozsáhlejší změny se odehrávají na pražském Smíchově. Železniční srdce dříve prů-myslové čtvrti přestalo v plném rozsahu sloužit svému účelu už před mnoha lety, na což nyní na-vazuje přerod několikakilometrového území v moderní městskou čtvrť. Zmizely odstavné koleje, roztříštěná drobná zástavba a různé haly, ale také severní nástupiště smíchovského nádraží nebo lávka přes kolejiště. Místo toho se objevily četné stavební jámy a v severní části dokonce již nové bloky domů.
Postupně se mění také kolejiště samotného nádraží. Všechna tři ikonická nástupiště včetně řady původních detailů sice ještě užívají poslední provozní týdny a měsíce, budování nového dopravního terminálu však už fakticky přerušilo provoz na kolejích mezi staniční budovou a prvním ná-stupištěm. Nově naopak cestujícím slouží krátké provizorní nástupiště přidružené ke třetímu, od-kud odjíždí vlaky dvojitou úvratí směrem na Prahu-Zličín, a také kusé nástupiště 1A s kolejemi 13 a 15, ty slouží zejména zkráceným spojům linky S7 a také rychlíkům linky R16, které jsou nyní ze smíchovského nádraží výchozí.
Součástí rekonstrukce kolejiště, vzniku nového dopravního terminálu a revitalizace celého před-nádražního prostoru včetně přebudování tramvajové trati bude rovněž proměna prostor pro cestu-jící. Práce na samotné nádražní budově a vstupní hale mají začít v roce 2026 a momentálně se při-pravuje projekt, všechny práce na nádraží by měly být hotové za čtyři roky. Vznikne díky nim nejen několikapatrový moderní přestupní bod mezi vlaky, metrem, tramvajemi a příměstskými autobusy, ale také, stejně jako v případě Masarykova nádraží, zcela nový veřejný prostor a spojnice mezi novou výstavbou a desetiletí rozdělenými částmi Smíchova a Radlic.