Pomáháme manažerovi infrastruktury zvyšovat rychlost na tratích

Každý rok České dráhy předávají SŽDC požadavky a náměty na prověření možnosti zvýšení traťové rychlosti. I zdánlivě malé zvýšení v rozsahu 5 až 20 km/h, resp. odstranění rychlostních propadů na vybraných úsecích, přispívá především ke zvýšení stability grafikonu, popřípadě umožní změnu v jeho konstrukci – například se přesune křižování do vhodnější stanice. Současně se sleduje snižování energetické náročnosti dopravce. Při vhodné kombinaci více opatření v rámci jedné tratě či linky tak lze zlepšit přestupní vazby či celkový koncept dopravní nabídky. 

Den D nastává 30. srpna

Vždy k 30. srpnu ČD zasílají informace s přehledem úseků či tratí, kde je možná změna dopravního řešení. Tím je myšlena změna křižování nebo dosažení přípojů a také úseky s možností zvýšení stability provozu. Popřípadě jde o traťové úseky, kde dopravce předpokládá nasazení takzvaných stanovených vozidel, která mohou využívat traťové rychlosti při průjezdu oblouky pro nedostatek převýšení 130 mm na takzvané horní rychlostníky. U manažera infrastruktury byla proto založena odborná pracovní skupina, která výše uvedené požadavky posuzuje a doporučuje technická řešení pro jednotlivé případy. Skupina je vedena Odborem strategie za významné podpory Odboru traťového hospodářství. Na činnosti této pracovní skupiny se dále podílejí všechny zainteresované odborné útvary Generálního ředitelství SŽDC.

V rámci spolupráce Českých drah a SŽDC se podařilo například zvýšit traťovou rychlost na trati z Turnova do Prahy, konkrétně pak mezi Všetaty a stanicí Praha-Satalice na několika úsecích z 90 na 100 km/h, což přispělo k vyšší stabilitě jízdního řádu. Na dalším úseku z Plzně-Jižního předměstí do Vejprnic se zvýší maximální rychlost z 90 na 100 km/h a po výměně některých pražců až na rychlost 120 km/h. 

Pomáhají i horní rychlostníky

Nad rámec činnosti odborné pracovní skupiny SŽDC je téma optimalizace traťových rychlostí akcentováno i v rámci provádění opravných prací z důvodu zajištění provozu železniční dopravy. Při plánování a provádění souvislých opravných prací se následně posuzují možnosti optimalizace traťové rychlosti. Cílem je postupné zavedení rychlostního profilu označeného jako V130 (horní rychlostník) pro vybraná vozidla, která mohou projíždět oblouky vyšší rychlostí. Tam, kde taková vozidla nejezdí ani nebudou jezdit, bude dále zvyšována rychlost návěstěná „běžnými“ rychlostníky N. Navíc je potřeba koordinovat optimalizace traťových rychlostí s požadavky vyplývajících z potřeb objednatelů dopravy i samotných dopravců.

Dobře seřízená spolupráce

Výsledkem dobré spolupráce dopravce, objednatele a manažera infrastruktury je maximálně efektivní železniční doprava. Činnost pracovní skupiny pro optimalizaci traťových rychlostí je úzce koordinována se záměry modernizací železniční sítě. Většina revitalizací je zaměřena na odstranění míst s nízkou rychlostí. S návrhy často přicházejí bystří a všímaví zaměstnanci ČD z provozu, zejména strojvedoucí. 

Podklady jsou připravovány na jednotlivých KCOD. Následně jsou na úseku osobní dopravy hromadně zasílány na SŽDC, která pak má čas na jejich vyhodnocení v rámci zmiňované pracovní skupiny. Po interním vyhodnocení vypracuje vždy k 1. březnu následujícího roku hodnocení možností realizace vybraných námětů na konkrétních tratích a úsecích.