Informační systémy musí sloužit plnohodnotně

Zástupci informovali rovněž o aktuálním stavu řešení některých provozních problémů, jako je například ne vždy správná datová komunikace mezi různými typy vozů navzájem a harmonogramu jejich řešení.

Jednání se uskutečnilo na konci června a svolal jej člen představenstva pro osobní dopravu Michal Štěpán. Připomněl, že správná funkce zařízení je rovněž vizitkou přístupu Českých drah ke svým zákazníkům. Zároveň se hovořilo také o připravovaných SW a HW úpravách vozidel za účelem sjednocení hlasitosti ve všech vozech na stejnou úroveň, aby se již nestávaly případy, kdy v každém voze soupravy je jiná hlasitost. To by mělo pomoci ke zvýšení akustické pohody zákazníků Českých drah během jejich cest. K tomu by mělo přispět i připravované SW řešení situace, kdy se na vlaku objeví více vozů nastavených jako MASTER (hlavní vůz) a akustické hlášení probíhá duplicitně přes sebe, což je velmi nepříjemné. Nově by takováto situace neměla nastávat a jednotlivé vozy tak nově dostanou vždy online ze serveru informaci, jestli jsou hlavní, nebo podřízené.

Jak s rezervacemi ve vlacích?

Poté se živě debatovalo o elektronických rezervačních systémech, kterými je vybaveno nejen mnoho našich vozů, ale používají ho i zahraniční dopravci, jejichž soupravy zajíždějí na naše území. Předmětem diskuze tak byl nejen online přenos dat na displeje rezervačního systému i během jízdy vlaku, ale především také komunikace mezi rezervačními systémy jednotlivých dopravců. Součástí jednání byla také optimalizace množství přenášených dat na jednotlivé vozy. Důvodem je nejen množství dat přenášených v zahraničí, ale také zrychlení přenosu. Jednotlivé vozy tak vždy dostanou jen informace platné pro konkrétní vůz namísto balíku dat pro celou soupravu.

Cílovým stavem je odpadnutí používání papírových lístečků, zejména u spojů ze zahraničí, které bohužel navíc často i zcela chybí. Řešila se také situace, kdy někteří cizí dopravci vůbec nemají své rezervační systémy připraveny na přenos dat ze svých systémů, a možným řešením by bylo, kdyby na vybraných linkách vše zcela zpracovával jen rezervační systém Českých drah ARES.

Člen představenstva ČD zodpovědný za úsek osobní dopravy Michal Štěpán vyjádřil nespokojenost s dobou trvání projednávání tohoto problému a vyzval přítomné, aby zlepšili komunikaci a nalezli efektivní řešení. „Tato technika musí fungovat, proto jsme ji požadovali. Lidský zásah musí být výjimkou, ne každodenním faktem,“ upozornil.

Další jednání se uskuteční počátkem října a účastníci pracovní skupiny budou předkládat konkrétní harmonogramy pro vyřešení dílčích úkolů. „Správným fungováním těchto systémů se významně odlehčí vlakovým četám, které tak budou mít více času na péči o cestující,“ uzavřel Štěpán.