Informace pod jednou střechou: DISOD pro dispečery

Dnem D se stal 15. červenec 2013, kdy se systém DISOD začal postupně zavádět na všech dispečerských pracovištích Českých drah. O dva dny později byly instalace dokončeny a systém, který vyvinula olomoucká firma Oltis, byl nasazen do plného provozu. Zprovozňování začalo postupně na regionálním dispečerském pracovišti Českých drah v Brně a postupovalo se do Prahy a Plzně. 

Umožňuje rychlejší komunikaci o mimořádnostech

Dispečerský systém DISOD se nasazoval do ostrého provozu v období velké výluky na brněnském hlavním nádraží a přilehlých tratích. „I přes tuto komplikaci bylo nasazení systému úspěšné a žádný vlak kvůli tomu nebyl opožděn, navíc cestující tuto zásadní změnu v žádném případě nepocítili, což považujeme za velký úspěch,“ říká šéfdispečer Českých drah Lukáš Zástěra. Zmíněnému dni D předcházela náročná příprava, při které se musela naplánovat a sladit výměna dat mezi jednotlivými aplikacemi. „Právě to zajistil projektový tým, především pak kolegové z Odboru informatiky Českých drah. Po hrubém dokončení vývoje musel být celý systém DISOD náročně testován. To bylo z toho důvodu, abychom následně v reálném provozu obstáli. Navíc ještě všichni naši dispečeři prošli náročným dvoudenním školením, aby se s celým systémem dostatečně sžili,“ dodává šéfdispečer Zástěra.

Nový informační systém DISOD mimo jiné splňuje i evropské nařízení o sjednocení informačních systémů v rámci Evropy. Česká republika je jednou z prvních zemí, která tuto standardizaci naplňuje. „Tím, že máme takového pomocníka, se bude vše řešit operativněji, což zrychlí řešení mimořádností a dovolí více se věnovat i informování cestujících a kolegů prostřednictvím jediného informačního systému. Současně se nasazením DISOD zavedla standardizovaná komunikace při řízení mimořádností mezi dopravcem, koordinátory integrovaných dopravních systémů a provozovatelem dráhy,“ vysvětluje vedoucí plzeňského dispečinku Radko Brand. 

Reálné údaje o řazení vlaků i o zaměstnancích

Dispečeři osobní dopravy Českých drah mají nyní k dispozici reálné údaje o pohybu vlaků a důvodech jejich případného zpoždění. Současně se jim zobrazují on-line všechny výluky a omezení na tratích. „Naši lidé vidí na monitorech přesné aktuální složení vlaku, což jsou mimo řady a čísla lokomotivy, jednotky či motorového vozu i konkrétní přívěsné vozy. Tyto soupisy se pořizují nejdříve v jednotlivých depech kolejových vozidel, popřípadě je dělají vlakové čety a elektronickou cestou jsou přeneseny na dispečerská pracoviště. Podobným způsobem jsou dispečeři přesně informováni i o nasazení strojvedoucích a vlakových čet a dalším plánu,“ potvrzuje Brand.

Obrovskou výhodou nového systému DISOD je, že všechny informace jsou takříkajíc pod jednou střechou. Dispečeři nemusí již „přeskakovat“ mezi jednotlivými aplikacemi a mohou na jednom místě využívat řady užitečných pomůcek, jako jsou například oběhy vozidel, plán a nasazení provozního personálu včetně jeho služebních telefonních čísel. Navíc DISOD nabízí nový styl zobrazování informací, který by měl dispečerům ulehčit jejich odpovědnou práci.