Brno se stane hlavním domovem Panterů

Brněnští dostali předposlední březnový den malý dárek v podobě desáté pětivozové jednotky InterPanter a koncem dubna dorazí ještě poslední dva třívozové vlaky. Tím bude rychlíková flotila kompletní. Kratší jednotky 660.001 a 002 včetně „dlouhých“ strojů 661.001 až 004 jsou provozovány na lince R13 z Brna do Olomouce, zbývající dvě kratší a šest delších vozidel je postupně zařazováno na spojích linky R19 do Prahy. A to už je pořádná porce vlaků, které budou muset mít k dispozici kvalitní a vlastně i nepřetržitý servis.

Podle vrchního přednosty DKV Brno Františka Kozla se postupně měnila technologie organizace práce hlavně jak na pomocném provozu, tak v údržbářských a opravárenských týmech, která úderem 1. dubna přešla do ostrého provozu. „Maloměřické depo se vlastně stalo kombinovanou deponií nejen pro stávající elektrické a dieselové lokomotivy, ale především pro elektrické a motorové jednotky. Mimo Panterů našly u nás domov starší jednotky řady 560, kratší i delší Regionovy, ale i ucelené soupravy sestavené z řídicích vozů, lidově zvaných Sysel, a elektrických strojů řad 242 a 363,“ vysvětil vrchní přednosta.

Údržba a opravy hlavně v noci

Pro tak velké množství vlaků bylo ale nutné někde najít důstojné místo k jejich odstavování. Podle Františka Kozla se již podařilo „vyčistit“ depo od neprovozních vozidel a kusů určených k likvidaci, které zabíraly tolik potřebné místo. Dále se upravil jižní vjezd do maloměřického depa, kde se pro letošní rok plánuje i jeho zatrolejování. Tím se zjednoduší a hlavně urychlí vjezd do depa ze stanice Brno-Židenice. Podobnou proměnou projde v horizontu dvou let i severní vjezd do depa. Maloměřičtí se museli ujmout řady dalších servisních činností jako je například vysávání vakuových toalet nebo napouštění vody do jednotek. Samozřejmostí jsou pak různé správkárenské zásahy a v neposlední řadě i čištění vozových skříní. „Tomu jsme museli přizpůsobit celý pracovní režim,“ doplnil Kozel. „Naší snahou je, aby každé vozidlo prošlo před další jízdou očistou interiéru a podle aktuálního stavu exteriéru také myčkou skříní vozidel, kterou máme k dispozici přímo v Maloměřicích. Proto jsme na myčce zavedli nepřetržitý provoz.“

Velkou změnou prošla i samotná organizace práce údržbářských a správkárenských týmů, kde byla posílena práce v nočních směnách. Ne že by do této doby neexistovala v Maloměřicích práce v noci, ale s dílčími dodávkami Panterů se postupně měnila organizace práce. Jde o vlaky, které jsou řazeny na denních spojích s velkým proběhem kilometrů a prakticky jedinou možností, jak se věnovat jejich servisu, je noční doba zhruba od desáté večerní do čtvrté či páté ranní. Vzhledem k tomu museli být do Maloměřic někteří elektrikáři nebo zámečníci předisponováni i z jiných pracovišť, například z provozní jednotky Horní Heršpice.

Nová hala snad již napřesrok

Současný stav maloměřického depa je poněkud nevyhovující hlavně pro třívozové a pětivozové jednotky InterPanter, které se do stávajících hal jednoduše nevejdou. Vlaky se musí přistavovat pomocí posunovací dieselové lokomotivy na údržbářské kanály například v  severní hale. Do ní se však na délku vejdou maximálně dva vozy, a tak se po nezbytné údržbě a opravě části vozidel musí celá jednotka za pomoci posunovací lokomotivy přestavit do jižní haly k dokončení údržby. Vzhledem k délce souprav je při těchto činnostech částečně zablokována i přesuvna mezi severní a jižní halou, což mnohdy komplikuje práci v depu. Tato neefektivní, ale hlavně kontraproduktivní činnost by měla do dvou let zcela zmizet díky nové hale. Ta vyroste v těsném sousedství stávajícího jižního a severního terminálu.

V současnosti má depo zpracovanou studii proveditelnosti a je vypsáno výběrové řízení na zpracovatele projektové dokumentace. „Ideální by bylo mít pro letošní rok zpracován projekt, a pokud to bude možné, tak ještě připravit zadávací podmínky pro výběrové řízení na zhotovitele stavby. Je to ambiciózní cíl, ale vzhledem k dosavadní podpoře Odboru kolejových vozidel a dobré spolupráci se všemi dalšími zúčastněnými složkami Generálního ředitelství Českých drah je to reálný cíl,“ řekl František Kozel. Do nové haly, která bude mít dvě koleje, se pohodlně vejdou dvě pětivozové jednotky InterPanter, respektive dva třívozové vlaky. Součástí nové haly budou i další technologie umožňující provádět údržbu a opravy uvedených vozidel v podmínkách odpovídajících kvalitě a úrovni udržovaných vozidel.